Fórum o motocykloch Honda NC 700-750

Mne sa objavil problem za postani na semafore mi rezim S1 nechcel hodit z dvojky vyssiu rychlost (teda do 75 stale na 2ke) manualne to islo, Dcko radilo normalne. Po odstaveni na cca 15 min to uz potom islo OK. Uvidim ci to bude robit zasa, ak ano tak skocim do servisu. Nemal niekto z vas podobny problem?

Inac tema o podobnych problemoch.
http://www.nc700.co.uk/index.php?/topic/7142-another-dct-stuck-in-gear/page-6

Keby to niekoho zaujimalo na anglickom NC fore som nasiel navod na reset DCT nastaveni
http://www.nc700.co.uk/index.php?/topic/12240-dct-recalibration-for-2016-bike/



Toto je navod pre modely do 2015. Chlapik udava ze u 2016tky sa ma este v kroku ked sa zadava DDNDN sekvencia drzat plny.

No, ja jsem mel podobne potize cca pred rokem, ignoroval jsem to, a posleze se mi stalo ze jsem po vyrazeni do neutralu uz nezaradil rychlos. Netvrdim, ze to musi mit spojitost, ale mozne to je - v mem pripade bylo duvodem opotrebeni uhliku u elektromotoru, ktery manipuluje prevodovkou.

Jak rikam, nemusi to spolu souviset, ale asi bych doporucil tohle zkontrolovat, nez abys nekde zustal viset jako ja :-\

Orin

no mam najazdene cca 1200km , takze sa tam nemalo velmi co opotrebovat, či?

Jo, tak to je opravdu dost brzo, mne se to stalo pri najetych cca 32000. V tom pripade nevim...

Leda, ze bys z te krzovatky vypalil pod plnym plynem - to se pak imho muze stat, ze jedes na stejny stupen az do omezovace...

Orin

Tiež sa mi stalo že som si nedopatrením prepol prevodovku do manuálneho režimu. Bol som zaskočený prečo nechce radiť hore tak som radil ručne. Až po chvíli som si všimol že na displej nesvieti ani D ani S.

To som si tiez uvedomil pri prvom raze ze mozno som to urobil, ale ked sa mi to stalo druhy krat, tak som si overil ze tam svietilo Sko.

Tak toto sa stalo aj mne. Z križovatky som dosť prudko odšatartoval v režime D, z jednotky skočila dvojka a potom už nič... ručne radiť išlo. Zastavil som na krajnici, vypol motor a smutne rozmýšlal čo ďalej. Keďže som nič múdre nevymyslel, tak som znova naštartoval aby som aspoň došiel do garáže a čuduj sa svete všetko zas fungovalo ako má... Chystám sa aj tak asi za dva týždne do servisu, tak sa na to opýtam...

Rad do veci vrtam, lebo chcem mat v nich jasno a tak som na mojej Integre 2017 vyskusal inicializaciu spojky (inak najazd cca 11000 km). Nie ze by mi nieco vadilo, alebo nefungovalo tak ako ma, ale bol som zvedavy ako a ci ten postup funguje na mojom rocniku. Zaver: postup je uplne rovnaky ako je popisany aj pre starsie modely, plyn netreba drzat, ani sa to neodporuca. Inicializacia prebehla uspesne a po par km si vsimam, ze preradovanie je naozaj hladsie, nie je to len placebo, lebo napr. z 2 do 3 bolo vzdy citit, ze preradenie nie je uplne take hladke ako pri inych stupnoch, ale teraz je citelne plynulejsie. Ostatne stupne ani neviem kedy tam padnu. Reset DCT teda zaradujem do zoznamu pravidelnych servisnych ukonov, kazdych 12 tisic km, je to otazka 1 minuty a ak nepomoze, urcite neublizi.

bratu napis postup aj pre nas negramotnych.... DIK

Strucny postup je v prvom prispevku, tu je detailnejsi, v slovencine a odskusany:

1. Motor musi byt zohriaty, najlepsie tesne po jazde, ale nesmie ist ventilator.

2. Klucikom vypnut motor.

3. Podrzat tlacitko D (prepinac D/N) a zaroven zapnut zapalovanie. D drzat kym nezhasne oranzova kontrolka chybovych hlaseni motora.

4. Ak sa na indikatore zaradeneho prevodoveho stupna ukaze male, alebo velke pismeno L, tak je motor prilis studeny a treba ho najskor zohriat (vid. bod 1.).

5. Ak sa nic na indikatore prevodovky nezobrazi (t.j. nesvietia D ani S a nic neblika, tak stlacat v rychlej sekvencii prepinac D/N v tomto poradi: D D N D N

6. Za normalnych okolnosti ked je prevodovka pripravena na inicializaciu spojky tak sa zobrazia obe pismena rezimu prevodovky D a S a na indikatore prevodoveho stupna blika ciarka (pomlcka?) v 2 sek. intervale.

7. Nevypinat zapalovanie, nastartovat motor bez pridavania plynu a nechat bezat na volnobehu.

8. Po uspesnej inicializacii (u mna to trvalo par sekund) D aj S aj blikajuca ciarka zhasnu. Ak sa tak nestane, alebo ciarka blika v 0.5 sek intervale, tak sa inicializacia nepodarila a treba opakovat cely proces od bodu 2.

9. Klucikom vypnut motor.

10. Znovu, uz normalne nastartovat a vyskusat ci funguje radenie prevodov.

Hotovo. Vyzera to mozno trochu zlozito, ked sa to ma takto opisat, ale v skutocnosti je to jednoducha operacia, ktora nezaberie viac ako minutu. Nie je to vsak riesenie niektorych problemov s DCT. V manuali sa vyslovene pise, ze riadiaca jednotka nesmie hlasit ziadne chyby a prevodovka musi byt v poriadku. Ucelom je kalibracia spojok napr. pri ich vymene, alebo vacsom opotrebeni, alebo vymene riadiacej jednotky.

Děkuji za podrobné popsání postupu, zítra to mám v plánu vyzkoušet. Ne, že bych měl převodovkou nějaké problémy, za 28 tisíc km převodovka ani jednou nezaváhala, jen občas pozoruji ne tak hladké zařazení rychlostního stupně. Tak to pro zajímavost vyzkouším. Ještě se zeptám, hrozí při této kalibraci nějaké ryzika, nezmiňuje se někdo na zahraničních fórech?

aj ja dakujem pane

Chodim aj na medzinarodne NC forum a tam som zatial necital, ze by mal po tomto niekto problem, skor naopak. Ale jeden nikdy nevie, ze. Pokial je vsak moto v poriadku a bez chyb, tak je riziko minimalne.

Tento postup tiež používam. Na mojej dvojročnej motorke som to robil už asi 3 alebo 4 krát. Funguje to a rozdiel je citeľný.

Ještě jednou děkuji, dneska jsem vyzkoušel dle postupu, vše proběhlo úspěšně hned na poprvé. Výsledek je skutečně znát.