NC750X model 2017

NC750X model 2017

Poslaťod shobull » 18 Nov 2016, 15:22

Press sprava o modeli 2017. Nova farebna kombinacia a i...
http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/83090/2017-honda-nc750x

2017 HONDA NC750X ( 07.Nov.2016 )

Model updates: Honda’s ultimate commuting motorcycle was made more adventurous and even more practical for 2016 with a tough new look, LED lighting, revised front fork damping, expanded storage compartment plus LCD instruments with personalised colour options. The Dual Clutch Transmission machine received 3-level S mode, plus further software upgrades in both MT and AT riding modes. The frugal 750cc parallel twin gained EURO4 compliance and a revised exhaust muffler adding a much deeper tone. For 2017, the NC750X will be available in a new Candy Prominence Red.



Contents:

1 Introduction

2 Model overview

3 Key features

4 Technical specifications



1. Introduction

Since its introduction in 2012* the NC750X has enjoyed consistent popularity throughout Europe, making it a permanent fixture in the ranks of Europe’s top ten bestselling motorcycles.

Reasons for its success are several: its ground-breaking, torque-laden twin-cylinder engine, which sips fuel while punching the bike forward in the low-to-mid rpm ranges, the relaxed, roomy riding position, wide handlebars and comfortable seat and riding position, the compliant, long-travel suspension and distinctive adventure styling all play their part.

The storage compartment (where the fuel tank would normally be) capable of holding a full-face helmet and Honda’s unique DCT (Dual Clutch Transmission) that over a third of customers choose are further features that set the NC750X apart.

As a total package, the NC750X’s qualities combine to create a motorcycle which functions superbly. For all types of riding - commuting, touring and simply riding for pleasure - it is a motorcycle with compelling all-round appeal. In 2016, both form and function were enhanced further, building on the NC750X’s innovative DNA and making it feel – and work – even better again.

*As the NC700X.



2. Model Overview

The 2016 evolution of the NC750X updated the styling, giving the bike a more adventure-oriented edge while improving comfort for rider and pillion.

A larger windscreen gave greater wind protection and more room was created in the storage compartment, which also had a utility rail built onto its lid. The LED headlight and taillight added class and new instruments were also added – with variable colour display – which can be personalised and present a premium image to the rider.

DCT was matured even further, with software upgrades for a more natural ‘feathered’ clutch feel around an on/off throttle. For even sportier riding, the 2016 model featured 3 levels of S mode for gear changes in AT mode, and raised rpm upper limit for downshifts in MT mode. Further software upgrades also improved DCT’s performance in a variety of situations.

A spring preload adjustment system was added to the rear shock absorber while new Showa Dual Bending Valves (SDBV) front forks were fitted up front. A new exhaust muffler saved weight as well as generating a pleasing exhaust ‘pulse’ and the manual six-speed gearbox option was given a lighter clutch.

For 2017, the NC750X will be available in a new Candy Prominence Red.



3. Key Features

3.1 Styling & Equipment

A lot of the experience of riding a motorcycle comes down to feeling, and guiding the NC750X’s redesign was the phrase ‘Sensual Performance.’ From the front the machine was given a bolder, more adventurous identity in 2016 with an LED headlight and running lights forming a unique impression.

The screen was made 70mm taller, improving airflow around the rider’s upper body and a central duct equalises pressure. Slits on the upper left and right side reduce wind noise.

The side cowls were filled out and the side covers reduced in size, creating muscular lines. A svelte seat unit and clear-smoke LED taillight were underlined by the new exhaust muffler to create a minimal look, further emphasizing the mass-forward stance.

The storage area was increased in size by 1L to 22L and the lid exterior was given rugged external rails – useful for mounting a tank bag. The lid’s interior has four hooks to allow rubber straps to assist in organising luggage and make best use of all of the space.

Brand new instruments used a negative LCD display. Information includes odometer, trip meter, gear position, fuel efficiency and consumption gauges, (optional) heated grip temperature plus 3-stage S mode for the DCT model.

The colour of the rev-counter bar display can also be changed by the rider; a total of 9 options are available. It is also possible to have colours change according to gear selected, rpm range or (for the DCT version) riding mode.

ECO and SHIFT mode are further options when riding with the display set to a single colour or (on the DCT machine) the mode-dependent setting. ECO mode turns the display to light blue if riding with good fuel efficiency, and green if riding even more economically. SHIFT mode sees the colour change to orange if engine rpm exceeds a level pre-set by the rider.

A ‘wave’ key features the Honda Ignition Security System (HISS). If the ID chip embedded in the key and the ID in the Engine Control Unit (ECU) do not match, the engine will not start.

The 2017 NC750X will be available in 5 colour options:

Candy Prominence Red

Matt Pearl Glare White

Sword Silver Metallic

Matt Gunpowder Metallic

Glint Wave Blue Metallic

The range of genuine Honda Accessories include a specifically-designed new rear rack and knuckle guards to add integrated function and tough adventure style; 35L and 45L top boxes; 29L panniers; inner bags; centre stand; fog lights and fairing bars; 5-stage heated grips; U-lock and AC charging socket.



3.2 Dual Clutch Transmission

Honda’s DCT technology is now in its seventh year of production and gaining popularity year on year on all of the machines that feature it as an option. DCT uses two clutches: one for start-up and 1st, 3rd and 5th gears: the other for 2nd, 4th and 6th, with the mainshaft for each clutch located inside the other for compact packaging. Each clutch is independently controlled by its own electro-hydraulic circuit.

The DCT system features two automatic plus the MT mode for manual gear changes. The standard automatic D mode is for general or highway riding and maximum fuel economy. S mode – which shifts up and down at higher rpm than D mode for a sportier ride – has now been expanded to give three levels of sports performance. Some riders prefer to ride higher gears, some lower and the three modes make it possible to tailor gearbox response to riding style. The selected level is stored, and acts as the default S Mode for subsequent rides. It is also displayed on the dash.

The DCT used by the NC750X now features “Adaptive Clutch Capability Control” that manages the amount of clutch torque transmitted. This adds a natural ‘feathered’ clutch feel when opening or shutting off the throttle for a smoother ride. Further refinements include faster operation of the N-D switch on turning on the ignition and a control system in AT mode for gauging the angle of ascent or descent and adapting shift pattern accordingly.

3.3 Chassis

The NC750X’s rugged steel diamond frame delivers the high levels of rigidity required for agile, responsive handling in a variety of conditions. It’s also ideal where space is at a premium, since it takes up very little volume but offers superb riding dynamics.

Rake is set at 27° with trail of 110mm, wheelbase of 1,535mm and front/rear weight distribution of 48/52. Kerb weight is 220kg (230kg DCT). Seat height is 830mm

The riding position is upright and neutral, with a higher viewpoint for enhanced hazard perception. Another advantage of this adventure-style riding position is great low-speed control – combined with the low centre of gravity and generous steering lock the result is exceptional low-speed handling and balance.

41mm telescopic forks feature 153.5mm travel and for 2016 use Showa dual-bending valves, with ratios optimised for both compression and rebound damping. This allows the generation of damping force in precise proportion to piston speed – from the low speed range – improving ride quality and comfort. Increased compression damping provides more progressive firmer suspension response and helps reduce dive under heavy braking. Grey Alumite caps add a finishing touch.

The rear monoshock gains a spring preload adjuster system and has 150mm travel. It operates through Pro-Link that offers an optimised balance of a soft initial stroke, for dealing with low-speed bumps, together with excellent control.

Up front the 320mm wavy disc and revised two-piston brake caliper deliver plenty of easy-to-modulate stopping power, complemented by the rear 240mm wavy disc and single-piston caliper. Lightweight two-channel ABS provides powerful and confident braking even on slippery or wet road surfaces.

Cast aluminium front and rear wheels – sizes 17 x 3.50-inch and 17 x 4.50-inch – wear 120/70 ZR17 and 160/60 ZR17 tyres. New forged aluminium L-shaped rim valves make checking and adjusting air pressure easier.



3.4 Engine

The design of the NC750X’s liquid-cooled, SOHC 8-valve parallel twin-cylinder engine ensures punchy performance in the low-to-mid range. Its relatively long-stroke architecture and specially shaped combustion chambers combine with the high-inertial mass crankshaft to produce large amounts of effortless torque from very low rpm. Peak power is 40.3kW @ 6,250rpm with maximum torque of 68Nm @ 4,750rpm.

PGM-FI always injects the exact fuel/air ratio required for a complete and clean burn at all rpm in any riding situation. The engine is EURO4 compliant with CO2 emissions of 81g/km and fuel consumption of 28.6km/l (WMTC mode) provides a 400km plus range from the 14.1-litre underseat fuel tank.

Twin balancers counteract vibration from higher rpm inertia, refining the engine yet still allowing the distinct ‘throb’ delivered by its 270° firing order. Bore and stroke is set at 80 x 77mm. By keeping the number of parts to a minimum, the engine is kept light, efficient and reliable. For 2016 the manual transmission engine receives revised clutch lever ratio – and new dogleg lever – make easier work of frequent gear changes.



There is just one 36mm throttle body and where possible components are made to do more than one job; the camshaft drives the water pump, while one of the balancer shafts drives the oil pump.

A new lightweight pentagon-shaped muffler is smaller than the previous design and uses two chambers joined by a hole-punched link pipe, which works with a final resonator chamber to create a deeper, more distinctive sound and exhaust pulse. The built-in catalyser has a two-layer structure for cleaner emissions.
Obrázok užívateľa
shobull
**
**
 
Príspevky: 29
Registrovaný: 25 Dec 2013, 19:14
Bydlisko: Bardejov
Motorka: Honda NC 750X

Re: NC750X model 2017

Poslaťod aldav » 19 Nov 2016, 20:50

Great :-)

tap 1+2
aldav
**
**
 
Príspevky: 30
Registrovaný: 28 Sep 2016, 14:24
Motorka: Iná

Re: NC750X model 2017

Poslaťod Jirka » 19 Nov 2016, 21:43

Ól rajt. :D
Obrázok užívateľa
Jirka
*******
*******
 
Príspevky: 925
Registrovaný: 17 Máj 2013, 20:49
Bydlisko: Nepomuk
Motorka: Honda NC 700X

Re: NC750X model 2017

Poslaťod dukyno » 19 Nov 2016, 23:10

Vie niekto v skratke zhrnúť novinky 2017? Sú to len nové farby?
V mobile sa mi to ťažko číta...
dukyno
****
****
 
Príspevky: 151
Registrovaný: 05 Feb 2016, 21:16
Motorka: Iná

Re: NC750X model 2017

Poslaťod Richi » 21 Nov 2016, 00:13

Výťah z článku http://www.honda.sk/motorcycles/experie ... -2017.html

Integra, NC750X a NC750S – všetky tri stroje z radu Honda New Concept budú pre rok 2017 dostupné v červenej farbe Candy Prominence Red.
1/2018 (NC 35840) + 58 092km
Obrázok užívateľa
Richi
Administrátor
Administrátor
 
Príspevky: 2939
Registrovaný: 22 Máj 2014, 20:59
Bydlisko: Bratislava
Motorka: Iná

Re: NC750X model 2017

Poslaťod Dovi » 21 Nov 2016, 11:40

 
dukyno píše:Vie niekto v skratke zhrnúť novinky 2017? Sú to len nové farby?
V mobile sa mi to ťažko číta...


Většina změn se udála již před rokem (při uvedení modelového roku 2016)

Když tak v rychlosti aspoň Google translator...

07.Nov.2016 | ID: 83090

2017 HONDA NC750X

Aktualizace Model: Honda konečný dojíždění motocykl byl vyroben odvážnější a ještě praktičtější pro rok 2016, s tvrdými nový vzhled, LED osvětlení, revidovaná přední vidlici tlumení, rozšířený úložný prostor a navíc LCD přístroje s osobní barevných variantách. Stroj Převodovka Dual Clutch obdržel režim S 3 úrovně, plus další aktualizace softwaru v obou MT a AT režimech jízdy. Skromná 750cc paralelní dvojče získal Euro4 dodržování předpisů a přepracovaný tlumič výfuku přidání mnohem hlubší tón. Rok 2017, budou k dispozici v novém Candy výtečnosti Červená NC750X.

Obsah:

1. Úvod

2. Přehled Model

3. Klíčové vlastnosti

4. Technické specifikace

1. Úvod

Od svého uvedení na trh v roce 2012 * Celkový NC750X se těší konzistentní popularitu po celé Evropě, což je nastálo v řadách evropských desítce nejprodávanějších motocyklů.

Důvody pro jeho úspěchu je několik: jeho průlomový, točivý moment-obtěžkaný dvouválcový motor, který usrkává palivo, zatímco děrování kolo dopředu v rozsahu otáček nízké až střední, uvolněné, prostorné jezdeckou pozici, širokými řídítky a pohodlným sedlem a jízda pozici, vyhovující, pozastavení dlouholetou pojezdu a osobitý styl dobrodružný vše hraje svou roli.

Odkládací schránka (kde by se palivová nádrž zpravidla) dokáže udržet plnou přilbu a Honda jedinečný DCT (Dual Clutch Transmission), že více než třetina zákazníků vybrat jsou další vlastnosti, které určují NC750X sebe.

Jako celkového balíčku, na NC750X jeho vlastnosti, které dohromady vytvářejí motocykl, který funguje skvěle. Pro všechny typy ježdění - dojíždění, cestování a jednoduše na koních pro potěšení - to je motocykl s podmanivou všestranný odvolání. V roce 2016 obě formy a funkce byla dále posílena v návaznosti na inovativní DNA v NC750X a dělat to cítit - a dílo - opět ještě lepší.

* Vzhledem k tomu, NC700X.

2. Model Přehled

V roce 2016 Vývoj NC750X aktualizováno styling, takže motorka větší dobrodružství orientovaný okraj a současně zlepšit komfort pro jezdce a spolujezdcem.

Větší čelní sklo dal větší ochranu před větrem a více místa byla vytvořena v úložném prostoru, který měl také užitný kolejnice postavený na jeho víku. byly také přidány LED světlometů a koncových světel přidal třídy a nové nástroje - s proměnným barevným displejem - což může být přizpůsoben a prezentovat prvotřídní obraz jezdce.

DCT nechala zrát ještě s aktualizací softwaru pro přirozenější "pernaté" spojky pocit kolem zapnutí / vypnutí plynu. Pro ještě sportovnější jízdu, v roce 2016 model, vybavený 3 úrovně režimu S pro řazení rychlostních stupňů v režimu AT a zvedl rpm horní limit pro podřazení v režimu MT. Další aktualizace softwaru také zlepšit výkonnost DCT v různých situacích.

Systém nastavení předpětí pružiny byl přidán do zadního tlumiče, když nová Showa Duální Ohýbání ventily (SDBV), přední vidlice byly vybaveny dopředu. Nový výfukový tlumič výfuku uložen na váze, stejně jako vytváření příjemné výfuk "puls" a manuální volba šestistupňová převodovka dostala lehčí spojku.

Rok 2017, budou k dispozici v novém Candy výtečnosti Červená NC750X.

3. Klíčové vlastnosti

3,1 Styling & Equipment

Mnoho zkušeností z jízdě na motocyklu sestoupí k pocitu, a navedení NC750X je redesign bylo slovní spojení "Sensual Performance." Zepředu stroj dostal odvážnější, odvážnější identitu v roce 2016 s LED reflektor a svícení tváření jedinečný dojem.

Obrazovka byla provedena 70 mm vyšší, zlepšuje proudění vzduchu kolem horní části těla jezdce a centrální kanál vyrovnává tlak. Otvory na horní levé a pravé straně snížit hluk větru.

Boční krycí desky byly vyplněny a boční kryty snížena velikost, vytváří svalové linky. Štíhlé sedačková jednotka a jasně kouř LED zadní světlo bylo zdůrazněno v nové tlumiče výfuku k vytvoření minimální vzhled, dále zdůrazňovat masově dopředu postoj.

Skladovací plocha byla co do velikosti zvýšil o 1L na 22L a víko exteriéru byla dána robustní vnější lišty - užitečné pro montáž tašku nádrže. Interiér Víko má čtyři háky umožňují gumové pásky na pomoc při organizování zavazadla a co nejlépe využívat všech prostor.

Zcela nové nástroje použity negativní LCD displej. Informace zahrnují počítadlo kilometrů, tachometru, převodovky pozici, účinnost paliva a spotřeby měřidla, teploty (volitelně) zahřívá přilnavosti navíc režimu 3-stage S pro model DCT.

Barva displeje rev-barový pult lze také změnit pomocí jezdce; celkem 9 možností jsou k dispozici. Je také možné, aby barvy se mění podle zařazeném rychlostním stupni, rozsahu otáček, nebo (pro verzi DCT) jízdním režimu.

ECO a režim SHIFT jsou další možnosti při jízdě s nastaveným zobrazení do jedné barvy či (na stroji DCT) nastavení režimu závislé. ECO režim změní zobrazení na světle modré pokud jízdě s dobrou spotřebou paliva, a zeleně, pokud na koni i ekonomičtěji. režim SHIFT vidí změnu barvy na oranžovou, pokud otáčky motoru překročí úroveň přednastavit jezdcem.

A "vlně" Klíčové vlastnosti Honda Systém zapalování Security (HISS). Je-li ID čip vložený v klíči a ID v řídicí jednotkou motoru (ECU) nesouhlasí, bude motor nenastartuje.

2017 NC750X bude k dispozici v 5 barevných provedeních:

Candy Prominence Red

Matt Pearl White Glare

Sword Silver Metallic

Matt Střelný prach Metallic

Záblesk Wave modrá metalíza

Rozsah skutečného Honda Příslušenství zahrnuje speciálně navrženy nové Zadní nosič a kolínko stráže přidat integrovanou funkci a tuhý dobrodružný styl; 35L a 45L-top boxy; 29L kufry; vnitřní tašky; středový stojan; mlhovky a kapotáží bary; 5-stupňový vyhřívané rukojeti; U-lock a AC nabíjecí zásuvka.

3.2 Dual Clutch Transmission

Technologie Honda DCT je nyní sedmým rokem výroby a získávají na popularitě rok od roku na všech strojích, které ji vyznačují jako jedna z možností. DCT používá dvě spojky: jeden pro uvedení do provozu a 1., 3. a 5. kola: druhý pro 2., 4. a 6. s hřídeli pro každou spojky umístěné uvnitř druhého pro kompaktní balení. Každá spojka je samostatně řízen vlastním elektro-hydraulického obvodu.

Systém DCT je vybaven dvěma automatickými a režim MT pro manuální řazení rychlostních stupňů. Standardní automatický režim D je určen pro obecné nebo dálniční jízdu a režim S maximální spotřeby paliva. - Která přesouvá nahoru a dolů při vyšších otáčkách než v režimu D pro sportovnější jízdu - byla nyní rozšířena dát tři úrovně sportovního výkonu. Někteří jezdci preferují jízdu vyšší rychlostní stupeň, některé nižší a tři způsoby, aby bylo možné přizpůsobit převodovky reakce na stylu jízdy. Zvolená úroveň je uložena, a působí jako výchozí režim S pro další jízdu. To je také zobrazena na palubní desce.

DCT používá NC750X nyní nabízí "adaptivní řízení spojky zdatnosti", který spravuje množství spojkového točivého momentu přenášeného. To přidává přirozený "prolnutí" spojkový pocit při otevírání nebo vypnutí plynu pro hladší jízdu. Mezi další úpravy patří rychlejší provoz přepínač ND na zapnutím zapalování a kontrolní systém v režimu AT pro měřící úhel stoupání nebo klesání a podle toho přizpůsobuje řadicí vzor.

3.3 Podvozek

V NC750X je robustní ocelový rám diamant přináší vysokou úroveň tuhosti potřebné pro agilní, citlivé ovládání v různých podmínkách. Je to také ideální tam, kde prostor je za vysokou cenu, protože to zabírá velmi málo objemu, ale nabízí vynikající jízdní dynamiku.

Rake je nastavena na 27 ° s stopě 110 mm, rozvorem 1,535mm a přední / zadní rozložení hmotnosti 48/52. Pohotovostní hmotnost je 220 kg (230 kg DCT). výška sedáku je 830 mm

Postavení na koni je ve vzpřímené poloze a neutrální, s vyšším pohledu pro lepší vnímání nebezpečí. Další výhodou této pozice dobrodružství-styl jízdy je skvělý regulace při nízkých otáčkách - v kombinaci s nízkým těžištěm a velkorysé zámek řízení výsledek je výjimečný manipulace při nízkých rychlostech a rovnováhu.

41mm teleskopická vidlice jsou vybaveny 153.5mm cestování a pro použití 2016 Showa dual-ohýbání armatur, s poměry optimalizovanými pro kompresi a tlumení odskoku. To umožňuje generování tlumicí sílu v přesném poměru k rychlosti pístu - od nízkých otáčkách - zlepšit jízdní vlastnosti a komfort. Zvýšená tlumení komprese zajišťuje progresivnější pevnější reakci zavěšení a pomáhá snižovat ponor při prudkém brzdění. Grey alumit čepice přidat dokončovací dotek.

Zadní tlumič získává nastavovací systém předpětí pružiny a má 150mm cestování. Působí prostřednictvím Pro-Link, která nabízí optimální rovnováhu mezi měkkou počáteční mrtvici, pro práci s nízkým zpomalovacích prahů, spolu s vynikající kontrolou.

Up vpředu 320 mm vlnitý kotouč a revidovány dva písty brzdový třmen dodávat dostatek snadno modulovat zastavení výkonu, doplněné o zadní 240mm zvlněnou disku a single-třmenem. Lehká dvoukanálový ABS poskytuje silný a sebevědomý brzdění i na kluzkém nebo mokrém povrchu vozovky.

Litý hliník Přední a zadní kola - rozměry 17 x 3,50 palce a 17 x 4,50 palce - opotřebení 120/70 ZR17 a 160/60 ZR17 pneumatiky. Nové kované hliníkové tvaru L ráfků ventily je kontrola a nastavení tlaku vzduchu jednodušší.

3.4 Engine

Konstrukce, SOHC 8-ventilový motor paralelní dvouválcovým kapalinou chlazeným na NC750X zajišťuje poutavých výkon v nízkých až středních rozsahu. Její relativně dlouhým zdvihem architektura a speciálně tvarované spalovací komory spojit s masovou klikovým hřídelem vysoce inerciální produkovat velké množství námahy točivým momentem od velmi nízkých otáčkách. Špičkový výkon je 40.3kW @ 6,250rpm s maximálním točivým momentem 68Nm @ 4,750rpm.

PGM-FI vždy vstřikuje palivo přesný poměr / vzduch potřebný pro kompletní a čisté spálení vůbec otáčkách za minutu v jakékoliv jezdecké situaci. Motor je EURO4 v souladu s emisí CO 2 z 81g / km a spotřeba paliva 28.6km l (režim WMTC) / poskytuje 400 km plus rozmezí od 14,1 litru sedlem palivové nádrže.

Twin balancers proti vibracím z vyšších otáček za minutu setrvačnosti, přesto rafinace motor stále umožňuje zřetelný "pulzování" dodává svým 270 ° pořadí zapalování. Vrtání a zdvih je stanovena na 80 x 77mm. Tím, že počet dílů na minimum, je motor udržuje světlo, účinné a spolehlivé. Pro 2016 manuální převodovka motor dostává revidován Páčka spojky poměru - a nové dogleg páku - Usnadněte si práci, časté změny převodových.

Je tu jen jeden 36mm škrtící klapky a kde jsou možné součásti, že dělá více než jedno zaměstnání; vačkový hřídel pohání vodní čerpadlo, přičemž jeden z vyvažovačích hřídelů pohání olejové čerpadlo.

Nový lehký pětiúhelník ve tvaru tlumič výfuku je menší než předchozí konstrukce a využívá dvě komory spojené spojem potrubí proděravělého, který pracuje s konečným rezonátoru komoře pro vytvoření hlubší, charakteristický zvuk a výfukového puls. Vestavěný katalyzátor má dvouvrstvou strukturu pro nižšími emisemi.

4. Technické specifikace

MOTOR

Typ
Kapalinou chlazený 4-taktní 8-ventil SOHC rovnoběžně 2-válec. EURO4 kompatibilní.

Přemístění
745cc

Vrtání a zdvih
77 mm x 80 mm

Kompresní poměr
10,7: 1

Max. Výkon
40.3kW @ 6,250rpm (95/1 / ES)

Max. Točivý moment
68Nm @ 4,750rpm (95/1 / ES)

Objem oleje
MT: 3.7L
DCT: 4,1 l

PALIVOVÝ SYSTÉM

Karburátor
elektronické vstřikování paliva PGM-FI

Objem palivové nádrže
14.1 litrů

Spotřeba paliva
MT: 28,6 km / l (režim WMTC)
DCT: 28,6 km / l (WMTC mode-Testováno v D-Mode)

ELEKTRICKÝ SYSTÉM

Startér
Elektrický

Kapacita akumulátoru
12V / 11.2AH

ACG Výstup
MT: 420W / 5000rpm
DCT: 450W / 5000rpm

HNACÍ ÚSTROJÍ

Typ spojky
MT: Mokrá lamelová spojka
DCT: Mokrá lamelová hydraulická 2-spojka

Typ převodovky
MT: 6-speed Manual Transmission
DCT: 6-stupňová dvouspojková převodovka

Poslední jízda
Řetěz

RÁM

Typ
Diamant; ocelová trubka

PODVOZEK

Rozměry (L'W'H)
2230 mm x 845 mm x 1350 mm

rozvor
1535mm

Úhel sklonu
27 °

Stezka
110mm

Výška sedla
830mm

Světlá výška
165 mm (minimum)

Pohotovostní hmotnost
MT: 220 kg
DCT: 230 kg

SUSPENZE

Typ přední
41mm teleskopická vidlice, zdvih 153,5 mm

Typ Zadní
Monoshock tlumič, Pro-Link kyvná vidlice, 150mm cestovní

KOLA

Typ přední
Multi-paprsky litého hliníku

Typ Zadní
Multi-paprsky litého hliníku

Rozměr ráfku Přední
17M / C x MT3.50

Rozměr ráfku zadního
17M / C x MT4.50

Obutí vpředu
120/70-ZR17M / C (58W)

Zadní pneumatiky
160/60-ZR17M / C (69 W)

BRZDY

Typ systému ABS
2-kanálové ABS

Typ přední
320 mm single zvlněná hydraulická kotoučová s 2-třmenem a slinuté kovové podložky

Typ Zadní
240 mm single zvlněná hydraulická kotoučová s jedním třmenem a pryskyřic plísní polštářky

NÁSTROJE & ELECTRICS

Nástroje
Digitální rychloměr, digitální bar-type otáčkoměr, hodiny, bar-type měřič paliva, dva metry výlet, převodovky ukazatel polohy, "Instantní" a "průměrné" spotřebou paliva a chladicí kapaliny temperaturewarning světlo.

Bezpečnostní systém
SYČENÍ

Světlomet
LED

Zadní světlo
LED

Všechny zde uvedené údaje jsou prozatímní a mohou být bez předchozího upozornění změněny.
** Vezměte prosím na vědomí, že údaje jsou výsledky získanými společností Honda za standardizovaných testovacích podmínek předepsaných WMTC. Testy jsou prováděny v postupných krocích cestě za použití standardní verze vozidla pouze s jedním jezdcem a bez dalšího volitelného vybavení. Skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na tom, jak jezdit na koni, jak si udržet své vozidlo, počasí, stavu vozovky, tlaku v pneumatikách, instalační příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a dalších faktorech
 
od 17.4.2018 dočasný(?) výpadek externího úložiště obrázků na POSTIMG.ORG

Honda NC 750S, Honda CBF 125
Honda VT 750C2 Shadow Spirit, Honda VT 750C4 Shadow
BMW R 1100GS, BMW F 650GS, Yamaha WR 250X, Yamaha WR 250R
Obrázok užívateľa
Dovi
*****
*****
 
Príspevky: 368
Registrovaný: 01 Mar 2015, 09:51
Bydlisko: Jižní Morava, ČR
Motorka: Honda NC 750S

Re: NC750X model 2017

Poslaťod Dovi » 21 Nov 2016, 11:47

 
Pro odlehčení několik vybraných hlášek: :)


- Obtěžkaný dvouválcový motor, který usrkává palivo

- Motocykl, který funguje skvěle a jednoduše na koních pro potěšení

- Pozastavení pojezdu a osobitý styl dobrodružný, vše hraje svou roli

- Více místa v úložném prostoru, který měl také užitný kolejnice postavený na jeho víku

- Přidány nové nástroje s proměnným barevným displejem, což může prezentovat prvotřídní obraz jezdce

- DCT nechala zrát ještě pro přirozenější "pernaté" spojky pocit kolem zapnutí / vypnutí plynu

- Postavení na koni je ve vzpřímené poloze

- Vpředu 320 mm vlnitý kotouč doplněné o zadní 240 mm zvlněnou disku

- Bezpečnostní systém - SYČENÍ (HISS na zloděje zasyčí...)



Pozn. pro případného nového návštěvníka fóra - tímto na eNCéčko neplivám, ale naopak. Jezdím ho (zatím) druhou sezónu a jsem s ním hodně spokojený viewtopic.php?f=37&t=371
 
od 17.4.2018 dočasný(?) výpadek externího úložiště obrázků na POSTIMG.ORG

Honda NC 750S, Honda CBF 125
Honda VT 750C2 Shadow Spirit, Honda VT 750C4 Shadow
BMW R 1100GS, BMW F 650GS, Yamaha WR 250X, Yamaha WR 250R
Obrázok užívateľa
Dovi
*****
*****
 
Príspevky: 368
Registrovaný: 01 Mar 2015, 09:51
Bydlisko: Jižní Morava, ČR
Motorka: Honda NC 750S

Re: NC750X model 2017

Poslaťod georgoo » 24 Nov 2016, 08:37

Takze by sa dalo povedat, ze novy model ma v podstate 2 vylepsenia oproti 2016-ke
1. nova farba
2. na konci nazvu zmenili 6-ku na 7-ku :)
NC750X (2014-2017), Tracer 900 (2017:-)
Obrázok užívateľa
georgoo
Moderátor
Moderátor
 
Príspevky: 2486
Registrovaný: 03 Jún 2014, 19:43
Bydlisko: Trnava
Motorka: Iná

Re: NC750X model 2017

Poslaťod dukyno » 24 Nov 2016, 09:47

dukyno píše:Vie niekto v skratke zhrnúť novinky 2017? Sú to len nové farby?
V mobile sa mi to ťažko číta...

V skratke znamená pre doviho opäť príspevok veľkosti diplomovej práce :).

Pýtal som sa na novinky modelu 2017, nie čo všetko urobili pri modeli 2016, ani životopis motorky od 2012.


Georgo pochopil :)
dukyno
****
****
 
Príspevky: 151
Registrovaný: 05 Feb 2016, 21:16
Motorka: Iná

Re: NC750X model 2017

Poslaťod Dovi » 24 Nov 2016, 11:13

 
dukyno>

Sorry, nahodil jsem ten automatický překlad i pro další, kdyby někdo nevládnul angličtinou, a taky i kvůli jeho místy komičnosti.

Ale jak jsem úvodem psal, většina těch "novinek" proběhla už před rokem - s příchodem modelu 2016...

 
P.S.
Jen si nejsem jist, jestli na displeji ta avizovaná indikace intenzity vyhřívání (u připojených origo Honda vyhřívaných gripů) už proběhla u modelu 2016 nebo až nyní u 2017 (model 2016 nemám a ani jsem loni nestudoval do posledního detailu jeho popis).

Když tak ať to upřesní některý z kolegů s modelem 2016, má-li připojeny honďácké 5 stupňové vyhřívané rukojeti.
 
od 17.4.2018 dočasný(?) výpadek externího úložiště obrázků na POSTIMG.ORG

Honda NC 750S, Honda CBF 125
Honda VT 750C2 Shadow Spirit, Honda VT 750C4 Shadow
BMW R 1100GS, BMW F 650GS, Yamaha WR 250X, Yamaha WR 250R
Obrázok užívateľa
Dovi
*****
*****
 
Príspevky: 368
Registrovaný: 01 Mar 2015, 09:51
Bydlisko: Jižní Morava, ČR
Motorka: Honda NC 750S

Re: NC750X model 2017

Poslaťod tima » 24 Nov 2016, 17:15

Tú indikáciu má aj 2016-tka, ale aj gripy musia byť na 2016
Milujem motorky, milujem prírodu, a hlavne milujem svoju manželku ... a preto milujem, keď to môžem mať všetko naraz :)
HONDA NC750X DCT MATTE PEARL GLARE WHITE 2016 - moja snežienka
Obrázok užívateľa
tima
*****
*****
 
Príspevky: 431
Registrovaný: 28 Jún 2015, 19:18
Bydlisko: Zlate Moravce
Motorka: Honda NC 750X

Re: NC750X model 2017

Poslaťod georgoo » 05 Dec 2016, 12:49

Pani,
a co model 2018 ??? o tom sa uz nesepka ???
Tuto 17-ku beriem len ako reklamu, inak realne zmeny su zanedbatelne, prakticky okrem tej farby a cisla fakt nic.

+ 20 kW
navrat k svetlu, ktore aj svieti
dva kotuce dopredu

:)
NC750X (2014-2017), Tracer 900 (2017:-)
Obrázok užívateľa
georgoo
Moderátor
Moderátor
 
Príspevky: 2486
Registrovaný: 03 Jún 2014, 19:43
Bydlisko: Trnava
Motorka: Iná

Re: NC750X model 2017

Poslaťod Macek » 05 Dec 2016, 12:57

..chlapi neblbněte.. reálný upgrade pro rok 2017 je pouze a jen větší mašina.. motorka nejsou Windowsy.. :D :D ;)
Obrázok užívateľa
Macek
******
******
 
Príspevky: 565
Registrovaný: 10 Aug 2014, 05:53
Bydlisko: Vratimov, CZ
Motorka: Iná

Re: NC750X model 2017

Poslaťod tima » 05 Dec 2016, 16:42

georgoo píše:navrat k svetlu, ktore aj svieti
:)


Niektoré trhy majú aj na 2016 klasické svetlo a ak som dobre videl, keď som mal rozobratú motorku, tak je tam kabeláž aj na klasické svetlo.
Po namontovaní prídavných svetiel (dal by som ich aj na klasické svetlo) to svieti dobre, ale ak to LED náhodou rozbijem, alebo sa po 6-7 rokoch vypáli LEDka, tak kúpim obyčajné + xenón ... nie som ochotný vycálovať nejakých 1500€ za svetlo.
Milujem motorky, milujem prírodu, a hlavne milujem svoju manželku ... a preto milujem, keď to môžem mať všetko naraz :)
HONDA NC750X DCT MATTE PEARL GLARE WHITE 2016 - moja snežienka
Obrázok užívateľa
tima
*****
*****
 
Príspevky: 431
Registrovaný: 28 Jún 2015, 19:18
Bydlisko: Zlate Moravce
Motorka: Honda NC 750X

Re: NC750X model 2017

Poslaťod tima » 05 Dec 2016, 16:44

Macek píše:motorka nejsou Windowsy.. :D :D ;)


ChvalaBohu že to tak nieje, to by som radšej ani motorku nekúpil a ostal pri bicykli :lol:
Milujem motorky, milujem prírodu, a hlavne milujem svoju manželku ... a preto milujem, keď to môžem mať všetko naraz :)
HONDA NC750X DCT MATTE PEARL GLARE WHITE 2016 - moja snežienka
Obrázok užívateľa
tima
*****
*****
 
Príspevky: 431
Registrovaný: 28 Jún 2015, 19:18
Bydlisko: Zlate Moravce
Motorka: Honda NC 750X

Ďalší

Späť na Pokec o všetkom

Kto je on-line

Užívatelia prezerajúci fórum: Žiadny registrovaný užívateľ nie je prítomný a 30 hostia